20年專注端子連接線束生產(chǎn)加工 | 提供定制服務
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工程人經(jīng)常會碰到別人問這個數(shù)據(jù)怎么來的，依據(jù)是什么，含糊不清的回答只會讓人感覺你不專業(yè)，例如線束加工最基礎的剝皮尺寸，很多工程師都是依據(jù)經(jīng)驗或找實物測量來定義長度的。事實上這一經(jīng)常被忽視的工序也是有依據(jù)的。 剝皮尺寸參考計算方法(引用無焊壓接連接一般要求、試驗方法和使用導則 GB-T 18290.2-2000) 這種情況特別適用與日企臺企等大中型企業(yè)，凡事都需要個依據(jù)標注的情況下。 接下來說說壓接，壓接作為線束加工的最重要工序，也是各個加工廠彰顯技術實力和質(zhì)量意識的關鍵點所在，大部分要求從業(yè)者都應該知道 什么決定壓接質(zhì)量的好壞? ------良好的電性能 》低而穩(wěn)定的電阻抗 》抗腐蝕性 ------良好的機械性能 》較高的拉力 ------良好的物理屬性 》合理的芯線變形 》適中的喇叭口
電子線束在運行的過程中，總會因為各種各樣的原因而發(fā)生故障。常見的故障包括插接器接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等。
隨著現(xiàn)代汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求的不斷提高，汽車上的電路數(shù)量與用電量顯著增加，從而使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。本文以汽車線束布置為中心，對汽車線束布置注意事項作概要介紹。
新能源汽車如今隨著國家的政策推行越來越火，隨處都可以看到綠牌車，綠牌就是新能源汽車一個表現(xiàn)，如果市場上綠牌車越多，證明新能源車就越多，在北上廣深這些一些城市，綠牌已經(jīng)隨處可見，因為藍牌無法申請下來，綠牌相對來說比較容易申請，可以很多人都會選擇新能源汽車。
汽車電線束電源系統(tǒng)主要由發(fā)電機、蓄電池及回路電線構成。電源系統(tǒng)是汽車整車電器系統(tǒng)的電源，汽車所需的電能，均由電源系統(tǒng)提供。發(fā)電機是汽車電能的主要提供者，由汽車發(fā)動機帶動做功，將機械能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為交流電，并通過整流系統(tǒng)，輸出標準電壓和直流電流。
高壓線束作為電動汽車上動力輸出的主要載體，是整車性能和安全的關鍵零部件之一。高壓線束的研發(fā)和設計不僅要從整車的角度考慮，還要從原材料、連接器、組件供應商等各個環(huán)節(jié)的角度出發(fā)，在行業(yè)標準還不太規(guī)范的情況下，共同努力制定既符合當前實際使用環(huán)境，又具有行業(yè)前瞻性的統(tǒng)一標準。
如未特殊說明或顧客特殊要求，線束產(chǎn)品圖紙的基本規(guī)定如下: (1)線束產(chǎn)品圖紙的長度單位均為毫米(mm) o (2)測量分支長度時以主干中心為基準。 (3)測量孔式接頭分支的長度到孔中心。 (4)測量接插器以護套尾部為基準。 (5)測量橡膠件以夾鐵板槽為中心(圖紙中用點表示出，) (6)測量扣鉤、扎帶、管夾以其中心為基準。 (7)無特殊要求時，緊固件(扎帶、卡扣、管夾)與緊固件(扎帶、卡扣、管夾)之間尺寸<500mm公差為±3mm; ≥500mm公差為±5mm(士輸入符號為%%p )。上述部件的定位以尺寸鏈帶公差的形式表示。
線束線路故障的原因分析和判定 一、線束線路故障的原因分析 常見的汽車線束故障有：插接件接觸不良，線纜之間發(fā)生短路、斷路、搭鐵等。原因主要有以下幾方面。
